国内SUV市场的主力消费群体目前已经完全被年轻用户所占据，和老一辈购车者不同，新一代买家在挑选车型有着感性和理性兼具的特质，因而许多年轻人将目光锁定在那些颜值出挑，同时动力操控与科技配置突出的车型上。
预见到这样的消费趋势，近几年日系汽车品牌十分强调新车的年轻化特质，比如在15万元级别的合资紧凑级SUV中，主打年轻群体的本田XR-V和丰田C-HR先后受到了不少买家青睐，近期该级别又加入了马自达CX-30这样的强力新品，此次我们就以15万元价位为前提，通过三款动感、时尚的SUV的产品力比较,看看谁是当下更合年轻消费者心意的选择。
01
内外设计对比：
CX-30高级感强烈
颜值是当下多数年轻人选车的首要考虑因素，只是在当下众多的线条锋利和激进的年轻化设计冲击下，购车者的审美阈值和态度都发生了变化：新一代人群对于车辆设计的要求从单纯要求运动感和个性化，演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感。
最新上市的CX-30作为马自达全球战略车型，同时也是第7代产品的首款SUV车型，它不仅在外形设计上与海外版维持了一致，其*动2.0设计理念为车身带来了更高级的感知效果和轿跑姿态。如果说在*动1.0时期，马自达的产品主要是通过丰富的线条来表现动感姿态，那么到了2.0阶段，则是通过「减法美学」追求马自达所特有的优雅表达，形式上更简洁，不过依靠光线的细致表达，让人感受到了戏剧化的生命感。
*动2.0的精髓在CX-30的侧面姿态和尾部上都有着充分体现，穹影曲面的设计理念使车侧的光影同时反射天空和地面的光影变换，“S”型的光影流动感和延伸感一直延续到车尾，为CX-30构建起了相当出色的辨识度，借由这套外观设计，CX-30也获得了年红点设计大奖、年世界车3强等权威评选与奖项的认可。
和CX-30类似，C-HR同样使用了Coupe化的姿态，只是在型面处理上它采用了更复杂的线条的来勾勒运动观感，再加上拼色车身等手段，建立起了另一种年轻风格，同时C-HR的车头视觉重心低趴，还在前格栅、灯组等主要部位使用了尖锐的线条，在观感上也能人以不错的冲击力。
XR-V和两个轿跑范儿的对手对比，车辆站姿显得中规中矩了许多，家用气质的呈现更多一些，不过在去年的中期改款中，XR-V对外观进行了微调，新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式，不少细节也更加精致，能很好适应年轻人的审美喜好变化。
三款车型在车身尺寸上都属于4.3米-4.4米的阵营，XR-V的车身长度和轴距尽管并不占优势，但它受益于相对传统的外部造型，车内空间反而在三款车型中最出色；CX-30的车辆顶部曲线有着明显的轿跑风格，不过尽可能地确保了后排乘员的头部空间和行李箱容积，再加上CX-30在后备厢采用了大开口与低门槛的设计，在外形美观的同时也保证了日常载物的实用性与便利性；而C-HR则是典型为动感设计而妥协空间的代表了，它的后排空间和后备厢容易相对另外两款产品都要局促一些。
从三款车的外形气质方面基本上就可以看出它们对年轻人多元化审美口味的理解，这种差异也延续到了内饰设计上。
CX-30在内部座舱布局结构继续践行着“减法美学”，并从日式建筑的「隔间」汲取了灵感，内部元素均以驾驶者为中心进行布局，同时又不失现代感和空间舒适感，还在中控面板、车门板、扶手箱、座椅等部位使用了更具质感的全新缝线设计。
CX-30
C-HR的内饰为当下流行的悬浮式设计，中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感，但C-HR的座舱氛围和车内材质的精细度明显要逊色于CX-30。
C-HR
XR-V的内饰使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感，但它的内饰视觉效果和CX-30、C-HR相比还是中庸了一些，没有那么多的个性化色彩。
XR-V
02
驾控性能：
CX-30操控性最佳，XR-V数据出色
在动力总成部分，CX-30和C-HR全系均搭载2.0L自吸发动机，本田XR-V则是唯一提供涡轮增压发动机的车型。而以主观驾驶感受为标尺的话，CX-30无疑是三款车中最圈粉的一台车，特别是在采用了升级版创驰蓝天13:1高压缩比汽油直喷发动机后，它的加速体感丝毫不弱于搭载涡轮增压发动机的XR-V，风琴式油门踏板也让驾驶者对控制油门开度更从容，利于跟车时对车速的控制，而换挡速度优秀的6AT变速箱能在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。
CX-30
C-HR的动力输出以柔和、线性的特质为主，许多消费者选择C-HR的一个重要原因也因为它作为一款丰田品牌车型在动力操控性上的进步，在TNGA架构下，C-HR通过降低车辆重心和发动机热效率的提升，在驾驶感受和车身动态响应能力上完全区别于丰田以往的车型，同时在过弯和颠簸路段上也有着紧凑的驾驶质感。
C-HR
而如果购车者是一位数据*，本田XR-V会给人留下不错的印象，加上涡轮增压发动机在实际工作中低扭输出靠前的特性，XR-V可以给到驾驶者比较充足的加速信心和轻快的动力感受。
XR-V
只是区别于CH-R驾控层面的“进步”以及XR-V单纯的“快”，CX-30的运动感可以说是全方位的，无论是起步、并线超车、加速过弯和制动等场景，CX-30在动力、底盘、车身稳定性上都进行了针对性调校，更强调对于驾控指令的响应性。
同时CX-30还配备了GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版，进化后的GVCPLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，其人马一体操控感也是马自达产品多年来的核心卖点，这一优势是普通紧凑级/小型SUV很难通过改款或换代能与之比拟的。
03
配置对比：
CX-30、C-HR主动安全配置突出
当基础产品素质逐一明确之后，配置表现通常是打动消费者的关键环节，而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。
通过马自达CX-.0L自动耀悦型（指导价15.89万元）、丰田C-HR2.0L领先型（指导价15.88万元）以及本田XR-VTURBOCVT豪华版（指导价15.89万元）三款价位几乎相同的车款对比可以看出，CX-30和CH-R在主、被动安全方面表现都非常全面，二者均提供了膝部气囊、主动刹车和车道偏离预警功能，创驰蓝天SVA技术架构和TNGA架构的优势显露无疑，相对而言，XR-V在安全配置上的思维就比较传统，缺失了一系列主动安全配置，只有追加预算上升到配置更高的车款才能获得。
而且CX-30还进一步标配了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车车侧预警等配置，在如此全面的主被动安全防护下，有全新创驰蓝天技术加持的CX-30此前已经在IIHS美国公路安全保险协会获得了“最佳安全选择奖”的评价，同时在澳大利亚ANCAP、欧洲NCAP中也陆续获得了五星安全评级。
除安全性之外，年轻消费者在配置层面