北京治疗白癜风哪个医院安全 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/近年来湖南省铁路新增通车里程公里，总里程达公里。其中，高铁公里，居全国第3，通达12个市州。
下一步，将强化交通网建设，规划构建“五纵五横”铁路交通。建成张吉怀、常益长等项目，新开长赣、铜吉、邵永等项目，规划建设永清广、益娄、襄常等项目，适时有序推进常岳九、渝湘、兴永郴赣、怀桂等前期工作，实现全部市州通高铁。
“五纵五横”即：五纵，浩吉（原蒙华）煤运通道，京广通道，呼南（洛湛）通道，渝长厦通道，焦柳通道。五横，黔张常—常岳九通道，沪昆通道，渝怀—怀邵衡—吉安通道，兴永郴赣通道，湘桂通道。
湖南开工建设4个铁路项目，分别是长赣高铁、铜吉铁路、衡柳铁路提速改造、邵阳至永州高铁（力争开工）。
1、长赣高铁：
厦渝通道长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间*金旅游观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色）旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。
规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专：
长赣铁路，又名长赣高铁，位于湖南省东部和江西省西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
长赣铁路自长沙西站引出，途经*花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区。
国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要组成部分。起于长沙西高铁站，经长沙市主城区、*花机场，过浏阳市跨湘赣界，止于江西省赣州市。设计速度公里/小时，湖南段长公里，估算投资亿元，工期4.5年。
规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专。
2、铜吉高速铁路：
沪昆高铁通道与张吉怀铁路的连接线。起于贵州铜仁，跨湘黔界，止于张吉怀铁路凤凰站。设计速度公里/小时，湖南段长34公里，估算投资41亿元，工期3年。
铜吉高速铁路线路起自在建张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.km，其中湖南段正线长33.99km，贵州段正线长18.km。工程为新建双线高速铁路，设计时速km/h，采用动车组，设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。
3、衡柳铁路提速改造：
衡柳铁路正线设12座客运站，分别为衡阳东站、祁东站、祁阳站、永州站、东安东站、全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、鹿寨北站、柳州站；设1座货运站，即衡阳南站；设10座越行站，分别为谭子山南站、高溪市站、庙头西站、松川站、大溶江站、灵川站、二塘站、*蜡站、青茅站、柳州西站；另设联络线与京广铁路衡阳站相连。
为提高现有衡阳至柳州高铁通行能力，湘桂两省拟对现有衡柳铁路进行提速改造。起于广西柳州市，沿现有衡柳铁路经桂林市，跨湘桂界，经永州市，止于衡阳市。通过对沿线路段的改造，将目前的运行速度由公里/小时提升到公里/小时，湖南改造路段长公里，估算投资7.1亿元，工期1.5年。
4、邵永高铁：
国家“八纵八横”高铁主通道中呼南通道的重要组成部分，邵永高铁衔接娄邵（扩能线）、怀邵衡、衡柳、洛湛、湘桂等铁路，并与规划永清广高铁相接，是铁路网中的关键路段。项目建成后将形成京广高铁南段的辅助客运通道，缓解京广线运输紧张局面，并有效提高衡柳铁路运输能力，对增强我省路网功能，融入粤港澳大湾区建设意义重大。线路起于邵阳市，止于永州市，设计速度公里/小时，长98公里，估算投资亿元，工期4.5年。
“十四五”规划重大铁路项目总计9项（初步建议）：
1、永州至清远至广州高铁：
广清永高铁，起于湖南永州站，终于广东广州北站，借助国家八纵之一的大动脉呼南高铁，在永州站向南延伸，至宁远九嶷山舜帝陵至广州，全长公里，为京广第二通道。路线：永州－零陵－双牌-宁远－蓝山－连州－阳山－英德－清远－广州。
湖南段公里，设计时速公里，拟建年份-年。
广清永高铁沿线站点：重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江、酉阳西、秀山北、湖南花垣、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化、邵阳西、永州—宁远、广东蓝山、连州、阳山、英德、清远、广州。
广清重高铁将采用永清广铁路、邵永铁路、怀邵衡铁路怀邵段、张吉怀铁路吉怀段、渝湘铁路黔江经秀山至吉首段的线路衔接方案，能够利用更多既有、在建以及已经具备一定前期工作基础的铁路项目，具有投资省、见效快等显著优势，且能够有效发挥怀化市的铁路枢纽作用，总体更为合理。
广清重高铁将使西部成渝城市圈地区经长株潭城市圈至海峡城市圈、粤港澳大湾区最便捷的通道，是一条重要的扶贫开发经济干线。项目建成后吉首将形成一纵一横铁路网布局，有效改变湘西州铁路交通严重滞后的局面。
2、益阳至娄底高铁：
益娄高铁为呼南高铁湖南段走向，益娄高铁走向为：益阳赫山区-桃江县-宁乡县-湘乡市-娄底市。
益娄高速铁路全线拟设3个车站，分别是：益阳南站、宁乡南站、娄底南站。
全长99公里，设计时速公里，拟建年份-年。
根据国家规划，特别是国家发改委，交通部和铁路总公司在年7月联合发布的中国铁路中长期规划，明确八纵八横高铁网中之一纵就是呼南高铁，也就是呼和浩特至南宁的一条南北主干线高速铁路。国家规划，此铁路将采用km/h至km/h等不同时速建设不同路段，分段建设，最后拼接形成主通道的一条高速铁路干线。
3、襄阳至常德高铁：
襄常高速铁路，是国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中湖北襄阳至广西南宁呼南高铁、二连浩特至湛江高铁的备选线路。襄阳、荆门、宜昌至常德铁路起于湖北省襄阳市，经荆门、宜昌到湖南常德市，在襄阳接郑万、西武高铁，在湖南娄底接入沪昆铁路，线路全长约公里。
湖南段公里，设计时速公里，拟建年份-年。
襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁、二连浩特至湛江高铁快速客运通道的重要组成部分，起自襄阳东站，经荆门市，至宜昌，正线长.6公里，设计时速公里每小时。途经：宜城、荆门、当阳终到宜昌其中宜昌至荆门段与沿江高铁共线。
襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，该铁路已经被纳入国家《中长期铁路网规划》。起自襄阳东站，经荆门市至宜昌，正线长.6公里，设计时速公里每小时。
4、石门至张家界高铁：
宜张高速铁路是二湛高速铁路宜昌至张家界段，简称宜张高铁。计划自湖北宜昌东站引出，向南跨越长江，经湖北省五峰县、湖南省石门县、慈利县，终到新建张吉怀铁路张家界站，全长.35km。线路沿线串联和辐射张家界、武汉、宜昌、常德、湘西州等多个旅游大市，连接了慈利、石门、张家界主城区永定等多个省级旅游强县和国家全域旅游示范区，辐射长江三峡、襄阳古城、张家界大峡谷、武陵源、天门山等众多知名景点。该项目已编制完成规划研究报告，并列入湖南省和湖北省“十三五”规划。
年9月，张家界至宜昌高铁获国家审批，设计时速公里。
全长公里，设计时速公里，拟建年份-年。
本项目是郑州至贵阳快速铁路客运通道的重要组成部分，向北经湖北省“十三五”规划提出的襄阳-荆门-宜昌高铁、年已获国家发改委批复的郑万高铁可达郑州、北京。向南经规划的张吉怀高铁、铜仁至吉首铁路，在建的铜仁至玉屏铁路、既有的沪昆客专可至贵阳、昆明、泰国及东南亚，形成郑州至贵阳的高铁客运通道。同时向东经既有的汉宜高铁可达武汉、合肥、南京、杭州、上海等长三角地区，形成武汉至贵阳的便捷通道。入规国家纵向铁路骨干网后，可与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过宜张怀高铁形成“丰”字形的互联互通高铁网。
5、常德至岳阳至九江铁路：
常岳九铁路是设计时速为公里的普速铁路，根据中长期铁路网规划、湖南省铁路发展规划以及近年来相关设计单位对常岳九铁路所做的规划研究，常岳九铁路的整体走向方案，目前主要有北线、中线和南线三个方案，分别为：北线方案：常德-华容-君山-岳阳-临湘-崇阳-通山-阳新。中线方案：常德-安乡-南县-岳阳县-通城-修-武宁-德安。南线方案：常德-汉寿县-湘阴县-汨罗市-平江县-德安县。经过充分的研究论证，听取各方面的意见后，最终经市*府专题会议研究，岳阳市推荐常岳九铁路走向为“北线方案”。但具体什么时候启动规划和建设，还需国家和省级层面确定。
长江经济带综合立体走廊规划中，常岳九铁路是衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、毕节、昭通、攀枝花至丽江铁路中的一段，战略意义十分重要。南段公里，设计时速公里，拟建年份-年（江西规划为常岳昌高铁）；
6、秀山至吉首高铁：
秀吉益铁路，是渝湘高速铁路湖南段，计划从重庆秀山县引出沿渝湘高速公路走向，向东前行，在湖南省花垣县设站后，向东至吉首市接入张吉怀铁路吉首东站，然后沿规划的吉益铁路走向，在益阳与长益常铁路接轨。功能定为客运专线，速度目标值为公里/小时。
秀吉益铁路全线拟设8个车站，分别是秀山北站、花垣站、吉首东站、泸溪站、溆浦北站、安化站、桃江站、益阳南站，其中吉首东站、益阳南站为在建车站，秀山、花垣、泸溪、沅陵、安化、桃江为新设中间站。
湖南段70公里，设计时速公里，拟建年份-年。
7、兴永郴赣铁路：
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
兴赣快铁是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，与怀邵衡快铁同等级，包括：兴永郴铁路段和郴赣铁路段，总体设计开行时速KM/H、客货共线，可上动车。
该铁路对促进沿线扶贫开发具有重要意义，也是填补湘南、黔东南、黔南、黔西南地区路网空白，沟通京九线、京广线、焦柳线、洛湛线等铁路干线的重要通道。
湖南段公里，设计时速公里，建设时机待定。
8、怀化至桂林高铁：
怀桂高速铁路，简称怀桂高铁。又名怀桂客运专线，是一条连接怀化市与桂林市的高速铁路，是四省区联名建言的张海高速铁路的一段，被誉为国际一流旅游目的地旅行高铁，线上设计时速公里。
湖南段公里，设计时速公里，建设时机待定。
怀桂铁路是张桂海铁路的一段，张桂海铁路连接湖南、广西及海南省主要旅游景点，是南方最经典的旅游*金通道。该铁路已列入了湖南、广西、广东、海南四省区铁路网规划。在全国中长期铁路网规划图中，怀化至桂林铁路列为规划研究项目。
9、衡阳至南宁高铁：
南衡高速铁路，简称南衡高铁，是呼南高铁的重要组成部分，同现有的衡柳铁路，柳南客专，湘桂铁路等共同组成广西北上的重要通道，是广西壮族自治区继贵南高铁，南玉深高铁之后第三条规划时速km的高速铁路。由于衡柳高铁和柳南客专建设时间比较早，设计时速等级比较低，运行时速柳南客专为km/h，衡柳铁路为km/h（预留km/h），且衡柳铁路为动车和普快共线，导致列车运行时速和线路提速受到较大的限制，致使南宁东至衡阳东多公里距离，动车组需要运行5小时左右，同时让南宁东进京大站标杆车G也需要运行11小时，极大的阻碍了广西壮族自治区与中南、华东，华中以及华北地区之间的往来。
南衡高铁的规划建设有效的提升了广西出省的速度，届时南宁东至北京西，上海虹桥的运行时间将缩短至8小时以内，南宁将全面融入京沪等大都市8小时生活圈。南衡高铁作为呼南高铁重要的组成部分，全程将采用无砟轨道进行建设。
湖南段公里，设计时速公里，建设时机待定。
根据随文发布的最新湖南省铁路交通示意图：
●“十四五”规划高速铁路包括：长沙至赣州高铁、铜仁至吉首铁路、呼南高铁通道襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州段、广清永高铁、张家界至石门高铁、常岳昌高铁。
●“十四五”规划普速铁路包括：兴永郴赣铁路。
●“十四五”规划前期工作铁路包括：黔江至吉首高铁、怀化至桂林高铁、南宁至衡阳高铁。
●中长期规划高速铁路包括：吉首至益阳高铁、娄底至邵阳高铁、武汉至贵阳高铁通道仙桃至石门段、荆州至岳阳高铁、监利至益阳高铁、京广高铁复线等。
●中长期规划普速铁路包括：安张衡铁路、桂林至郴州铁路。
●规划城际铁路包括：岳阳至长沙至衡阳城际铁路、娄底至湘潭至醴陵城际铁路。
●规划扩能改造铁路包括：益湛铁路益娄段、邵永段和湘桂铁路扩能改造。
湖南（中华人民共和国省级行*区）
湖南省，简称“湘”，是中华人民共和国省级行*区，省会长沙，界于北纬24°38′～30°08′，东经°47′～°15′之间，东临江西，西接重庆、贵州，南毗广东、广西，北连湖北，总面积21.18万平方千米。
湖南地处云贵高原向江南丘陵和南岭山脉向江汉平原过渡的地带，地势呈三面环山、朝北开口的马蹄形地貌，由平原、盆地、丘陵地、山地、河湖构成，地跨长江、珠江两大水系，属亚热带季风气候。
截至年7月，湖南省下辖14个地级行*区，其中13个地级市，1个自治州。共有36个市辖区、18个县级市、61个县、7个自治县，合计个县级区划。个街道、个镇、个乡、83个民族乡，合计个乡级区划。
年末全省常住人口.38万人。年，湖南省地区生产总值.12亿元。
